在注塑加工过程中有效的产品数据管理，过程数据管理，工程图文件管理，优质汽车模具产品数据管理，过程数据管理，工程图文件管理，可以保证文件的全面性，工程图版本的一致性；工程图可以实现有效的共享和有效的查询利用。可以建立用于文档管理的完整计算机数据库，并且可以收集设计部门中积累的设计图，分散的，先前分散的和孤立的信息，并用于防止2d和3d混淆，原始，设置更改和维护版本到期设计图纸。不易发现并及时纠正混乱，3D模型与2D工程图数据之间的不一致，由非标准和混乱的2D工程图设计引起的问题，从而导致注塑加工的优质汽车模具修改和返工，甚至报废，从而增加了模具制造成本并延长了制造时间注塑模具制造生产周期影响交货期。

优质汽车模具本身，首先要看的就是模具的用料。很多顾客都知道在模具下单前先跟厂商确认好模具用料，模具用料的选择其实就是对钢材的一种选择。而对钢材的选择其实是对钢材硬度与韧性的选择。针对模具来说，选用的钢材硬度越大，在生产过程中越不易磨损，使用的寿命就越长。使用寿命越长也就代表模具能制造更多的类产品，这对塑件生产商来说是一种节约。其次，要看优质汽车模具在正常的制造维护下，是否容易坏，常常要修理。大家都知道容易坏的东西肯定是不好的。再者，看制造出来的类产品有没有飞边，有没有毛刺，表面是否光滑。有飞边，有毛刺，不光滑的肯定不好，注塑厂家还要安排人将毛刺飞边处理掉，既浪费时间，有浪费人力物力。

通过注塑成型方法生产的塑料制品，表面都具有较好的光泽度以及颜色，但是有些时候也难免会出现一些缺点，除了塑料本身的材料问题、着色剂以及模具表面的光泽度之外，注塑加工还会有哪些原因会造成这样的影响呢？1、优质汽车模具光洁度差，型腔表面有锈迹等，模具排气欠好。2、优质汽车模具的浇注系统有问题，应增大冷料井，增大流道、抛光主流道、分流道和浇口。3、料温与模温偏低，必要时可用浇口局部加热办法。4、注塑加工压力过低、速度过慢、打针时间不足、背压不足，造成密实性差而使表面暗色。5、塑料要充分塑化，但要防止料的降解，受热要稳定，冷却要充分，特别是厚壁的。6、防止冷料进入制件，必要时改用自锁式弹簧或降低喷嘴温度。7、使用的收购料过多，塑料或着色剂质量差，混有水汽或其它杂质，使用的润滑剂质量差。

因为塑料及塑料成型工业生产的发展趋势，对塑料的模具的品质规定也愈来愈高，因此优质汽车模具的无效难题以及影响因素已变成关键的课题研究。塑料模的关键工作中零件是成型零件，如凸模、型腔等，他们组成塑料模的凹模，以成型塑料制品的各种各样表面并立即与塑料触碰，承受工作压力、溫度、磨擦和浸蚀等功效。一般模具生产制造中包含模具设计方案、采用原材料、热处理、机械加工制造、调节与安裝等全过程。依据调研说明：优质汽车模具无效的要素中，模具所应用的原材料与热处理是危害使用期限的关键要素。从全方位质量控制的视角考虑，不可以把危害模具使用期限的诸要素做为代数式之和来考量，而应该是多要素的相乘，那样，模具原材料与热处理的好坏在全部模具生产制造全过程中看起来尤其关键。

现在的模具基本上要进行热处理，加高模具的硬度，提高优质汽车模具使用寿命。在热处理前，先对模板进行初步加工：钻好导柱孔、回位孔(动模)、型腔孔、螺丝孔、浇口套孔(动模)冷却水孔等，铣好流道、型腔，有些模具还应铣好斜导盒等。现在的普通精密优质汽车模具的模板一般用cr12、cr12mov和一些专业模具钢，cr12等硬度不能太高,在HRC60度时经常开裂,模板的常用硬度一般为HRC55度左右。芯子的硬度可在HRC58以上。如果材料为3Cr2w8v,制造后再氮化处理表面硬度，硬度应为HRC58以上，氮化层应越厚越好。浇口直接关系到塑件的美观，浇口设计不好的话，容易产生缺陷。在没有任何阻挡的情况上很容易产生蛇型流。对于要求高的产品，还应设计溢流和排气。溢流处可以用顶杆，不要在模板上狠有溢流飞边，才不至于影响模具寿命。